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其实牧马人的历史衍射出了一部分Jeep品牌的历史

[汽车 导购]
很长一段时间里我们都在为大家推荐实惠的城市SUV,它们不仅适用而且也相对实惠,那今天我们换个口味来细数三款顶级SUV,其实我更愿意称它们为越野车,因为越野能力之强是很多车都无法真正比拟的。

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这三款大体是三个不同的风格,就像男人选女人一样,有人喜欢单纯的,有人喜欢漂亮的,有人喜欢雍容华贵的;选车也一样有的车只是卖相好而有的车确是能力强大,同样也有的车将这两项很好的中和,开篇说了这么多只是做一个引导,下面我们来了解一下这三款顶级越野车。


Jeep 牧马人Rubicon 售价 41.89-51.69万

Jeep在越野圈中从品牌地位到实际能力都有口皆碑,而牧马人这个车型更是让很多越野迷心驰神往和膜拜的,之所以会这样真的不需要过多的文字描述,我们来简单的看几张图片就明白了。

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其实牧马人的历史衍射出了一部分Jeep品牌的历史,从二战时开始威利斯吉普在战场上就充当了战地用车,而后的几年中Jeep也将车辆的用途向民用方向发展,主要面对的就是农场主以及其他工农业用车。

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『威利斯吉普为农场主提供的变形车型』

以上这些都已经成为历史,随着时代的推移,从外观到配置以及更成熟的车辆技术我们现在购买到的牧马人已经有了很多的进步和升级,但是吉普硬朗粗犷的风格和气质依然得到延续,当然还包括强大的通过性。从1986年开始牧马人正式定名,目前在售车型中Rubicon应该为旗舰产品,也是能力最强的选手。

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从威利斯吉普开始近似垂直的气孔进气格栅一直沿用至今,经典的传统造型在当今看来不仅丝毫不会感觉过时恰巧这种少有的传统复古设计开在路上很容易吸引路人的视线。圆形的大灯和外置手动开启发动机仓盖的方式以及完全硬朗平直的车身线条这种简约的设计理念似乎也正是Jeep所追求的,那就是纯粹。

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既然本文介绍的是顶级越野车,那么我们选择了Rubicon作为重点对象;非承载式车身与前后整体轴悬挂在越野时最大程度的保证了车身的稳定的刚性,这个最基本的条件才可以让牧马人做出近乎扭曲的状态。前后桥均带有机械差速锁,中央采用分动箱的分时四驱结构也是通过复杂路况的最可靠保证。不过对于它来说四驱模式并不能在铺装路面使用,因为分动箱采用硬连接并没有差速机构。

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动力系统方面在售车型搭载3.8L
V6双顶置凸轮轴发动机,最大功率199Ps/5000rpm,最大扭矩315N·m/4000rpm;发动机仓虽然看上去有些凌乱,但是很多电器设备都被安置到了机舱的顶部,这样做有利于提升涉水深度;与之配合的变速箱为4档自动,变速箱绝对算不上先进,但是对于一台越野车来说足够了,每个档位都要发挥出其最大的功效。

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牧马人有着较大的接近角和离去角,四门版车型拥有2947mm的长轴距,在后排乘坐空间方面相对有优势,但是长轴距在越野方面也有一定的劣势,22.8度的通过角虽然已经不小的但是如果要更从容我们还是推荐通过角为25.1度的两门版短轴距车型。

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牧马人采用分动箱分时四驱结构包含了低速四驱档位,在该档位上牧马人罗宾汉分动箱将以4:1
的齿比进行扭矩放大,配合两把差速锁足以将车辆从困境中成功拖出。另外,罗宾汉前桥稳定杆可以在车内进行手动断开,断开稳定杆后前桥的自由程度的一方法,伸长和压缩更加自由,车轮很难出现悬空难以着地的状况,将动力流失的可能降到最低。

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朴实的内饰风格没有豪华感可言,同样复古硬朗的线条让驾驶者坐在其中不会有其他多余的想法,就连中控台上的储物空间也用最简单的网兜设计,车门电动开启的按钮样式也颇为复古,不过还在前面两个车门为一件开启;坐在车内只有单纯的驾驭和挑战,在这里我还想用纯粹这个词。

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内饰其他部分也将传统和复古做到极致,尼龙绳充当了车门与车体的链接媒介,但是限位功能并不是很强,很容易就能将车门拆下;不论是硬顶还是软顶都只需要活动几个卡扣就可以变身敞篷,这一切在当今看来似乎有些疯狂有些简陋,但这正是Jeep迷们需要的感觉。

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配置方面牧马人在满足了最基本的驾驶要求的基础上只是略增加了些实用性设备,其中包括定速巡航,虽然它并不擅长奔跑,况且也跑不快;ESP是一项标配的主动安全配置,由于车身重心较高,在重心快速转移时易发生危险,所以ESP的介入可以降低事故率,而坚固的车架在发生翻滚时也能最大程度的保证车内乘员安全;在车内娱乐方面CD和AUX接口应该够用了。

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光用文字表述可能只能对牧马人的能力有一个概念上的了解,相信上面这段视频可以让你看到车辆的彪悍能力,虽然所有车型都是经过改装的,但是最起码可以表现出它的潜力,哪怕是不做任何改动能力也是毋庸置疑的。

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吉普Jeep四驱技术讲解

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